“一日游”，就是境內企業將貨物出口到海關監管的保稅區或出口加工區等，隨后再由另一家境內企業從上述保稅區進口到國內的業務模式。“一日游”通常為三方貿易，既包括境內出口方、境內進口方以及境外第三方。
“一日游”業務受到青睞主要源于其享受的便捷出口退稅政策。通常出口貨物必須實際出口到國外既離開國境后，出口方方可享受出口退稅政策。而“一日游”則是利用了海關特殊監管區不屬于中國關境這一點，貨物只需要出口到保稅區或出口加工區等特殊監管區，出口方即可享受出口退稅政策。這樣不單單在時間上得到了節約，更是免除了出口方大筆的國際運輸費用，使出口方可以使用更少的資料獲得更大的利潤。

為什么現在都選擇走深圳出口加工區做轉廠
1、貨物入區不用轉車、無需卸貨；對車無要求，無需監管車，普通小轎車商務車即均可
2、貨物入區即可申請退稅，無需貨物實際離境，入區和出區申報內完成，七天拿核銷聯.
3、坪山保稅區毗鄰東莞、惠州，比福保、鹽保從距離上更節省拖車費用.
4、查驗率5%，這在深圳各個保稅區海關監管區是低的
5、對于加工貿易企業利用保稅區轉廠可以達到退稅目的，而且可以解決報關資料不符（雙方商品編碼不相同）的問題
;印章，并注明此貨物系存入保稅倉庫，向海關申報，經海關查驗放行后，一份由海關留存，二份隨貨帶交保稅倉庫。
五、為什么要到保稅區做轉廠進出口報關
要求做轉廠的企業一般情況下都是外企,跟外企轉廠的大多是一般貿易企業。
實際上，轉廠無非兩種模式：
種：深加工結轉，此種模式適用于加工貿易企業和加工貿易企業之間的有加工貿易手冊的交易。他們每次轉廠交貨都需到各自的海關去申請登記的，流程復雜。
進口時事新聞擴展：
李國祥告訴記者，盡管我國油脂生產加工的能力和技術已經比較高了，但農業資源的整合能力還有待提高。“尤其隨著消費者消費需求的多元化，對中食用油的需求也會增加，對于這部分需求，我們仍然還是依賴進口。”
記者還注意到，在此次公布的這份《征求意見稿》中，棉花、食糖、玉米和大米等仍在進口配額管理名單上，但配額的管理部門則改為(食糖、羊毛、毛條)、(小麥、玉米、大米、棉花)，進口配額的轉手無需經批準。
中信建投期貨油脂研究員石麗紅認為，從國家對農產品進口管理的動向來看，管理部門更換、部分貿易權轉讓無需批準，使得農產品進口配額管理更偏市場化。減少部分農產品進口配額管制，則響應了國家擴大進口、開放市場的號召。
、天然氣等商品進口量增加，鐵礦砂、大豆進口量減少，大宗商品進口均價漲跌互現。前7個月，我國進口鐵礦砂5.9億噸，減少4.9%，進口均價為每噸615.9元，上漲37.5%；*2.86億噸，增加9.5%，進口均價為每噸3288.9元，上漲1.6%；煤1.87億噸，增加7%，進口均價為每噸535.3元，下跌5.3%；天然氣5474萬噸，增加10.8%，進口均價為每噸3016.6元，上漲19%；大豆4690萬噸，減少11.2%，進口均價為每噸2745.5元，下跌0.8%；初級形狀的塑料2085萬噸，增加11.4%，進口均價為每噸1.01萬元，下跌10.1%；成品油1840萬噸，減少3.9%，進口均價為每噸3774.2元，上漲0.3%；鋼材666萬噸，減少13.4%，進口均價為每噸8206.4元，上漲1.5%；未鍛軋銅及銅材269萬噸，減少11.7%，進口均價為每噸4.55萬元，下跌3.5%。來源: 同花順金融研究中心

深圳保稅區一日游的模式有兩種
1，保稅區一日游
國內企業在給加工貿易企業（外資企業）供應產品的時候，加工貿易企業要求做深加工結轉或者轉廠交貨。就是要求原材料供應商把貨物先出口，然后加工貿易企業再用手冊申報進口；或者加工貿易企業銷售產品給國內一般貿易企業，就是加工貿易企業使用手冊申報出口，一般貿易企業再一般貿易征稅進口。
深圳出口加工區（坪山保稅區 ）境內關外的特殊性質，貨物從工廠進到保稅區視同離境，企業需要申報出口報關，然后買方再申報進口報關。這樣就完成了轉廠交貨的過程。
2，中國香港一日游
在保稅區出現之前企業都是通過先把貨物出口到中國香港完成出口報關手續，再從中國香港進口回到大陸。
中國香港一日游時間長，路途遠，中港運輸價格高。
在現在很多的企業節省物流成本的大環境下，保稅區一日游將會是完全代替中國香港一日游的的。

保稅區一日游一般分以下幾種模式：百
1.國內有進出口權的企業一般貿易出口——國內度加工貿易企業手冊進口
2.國內沒有進出口權的企業一般貿易問出口——國內加工貿易企業手冊進口
3.國內加工貿易企業手冊出口——國內一般貿易企業一般貿易進口(出口轉內答銷)
4.國內加工貿易企業手冊出口——國內加工貿易企業手冊進口(代替深加工結轉，完成內出口方國內采購部分原材料出容口退稅)

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